Себастьян Феттель в третьей гонке юбилейного сезона Гран-При Китая выиграл поул-позишн: вторую в своей карьере и первую для Red Bull Renault. Со второй позиции будет стартовать на Renault R29 Фернандо Алонсо, а третьим стал напарник Феттеля по команде Марк Уэббер на втором RB5. Представляем вашему вниманию официальную пресс-конференцию FIA трех быстрейших гонщиков квалификации.

Себастьян, фантастические круги. Выезд под самый занавес квалификации, и в первой, и во второй сессии. Расскажите нам о них.
Себастьян Феттель: Да, это всегда происходило в последнюю минуту. Я выехал на жесткой резине в первую сессию, и дважды на мягкой: во второй и в финальной. Но, несмотря на первый взгляд, это не было так уж легко. У нас была проблема с болидом, и мы пытались ехать меньше, насколько это было возможно. И болид был быстрым, как вы видели. Марк сделал два выезда в первой и во второй сессии квалификации и был также быстр, и у меня проблем не возникло. Но когда у вас есть только один быстрый круг, то у вас нет права на ошибку. Зайдете вы чуть-чуть шире в поворот, чем нужно, или ошибетесь на выходе из него - не важно, вам эту ошибку уже не исправить. Это сложно, но я очень, очень счастлив. Невероятно, что в итоге мы завоевали поул. Вчера все было хорошо, но сегодня возникли некоторые проблемы. Это утро было не идеальным, но кажется, что, как и в Австралии, чем меньше я езжу в свободной практике, тем лучше выступаю в квалификации. Поэтому я очень, очень доволен и счастлив тем, что сделала команда, очень благодарен техникам, которые работали всю ночь, чтобы исправить и настроить болид. Они проделали очень большой объем работы. Спасибо им за это.

Два великолепных круга под сильным психологическим давлением. Ни одной ошибки, в то время как другие пилоты их допускали. Расскажите нам о том круге в финале квалификации. Что вы чувствовали?
Себастьян Феттель: Я наблюдал, как другие пилоты выезжают в первой сессии, как они улучшают свои результаты во второй, поэтому я был уверен, что состояние трассы улучшается. Достаточно сложно ждать, а также трудно предположить, что получится, когда ваш первый выезд проходит при более высокой топливной загрузке. К этому сложно приспособиться, все должно быть в порядке с самого начала. К счастью, все так и было. Это были великолепные круги. Я чрезвычайно счастлив. К концу круга я чувствовал, что теряю сцепление с дорогой, но я думал, что тогда все делал правильно, до последнего поворота. Я с нетерпением жду завтрашней гонки. Это захватывающе. Это долгая гонка. И у меня есть лучшая позиция на старте, пора начинать набирать очки. Марк сделал в последней гонке все, что возможно, но я думаю, что у нас отличный болид, и будем надеяться, что завтра он не подведет и у нас получится отличная гонка.

Фернандо, это ваш первый старт с первого ряда после Гран-При Испании в прошлом году. Как и для Renault. Вам поставили новый диффузор в последний момент, утром были еще проблемы с ним, ведь вы не тестировали его на болиде. Для вас болид был практически незнакомым.
Фернандо Алонсо: Да, я думаю, что это странный уик-энд для нас с полностью модифицированным болидом. Так как вы сказали, мы смогли пройти лишь несколько кругов утром, а потому перед квалификацией пребывали в некотором сомнении. Мы действовали вслепую. Это была квалификация без предварительных настроек, мы не знали, как болид поведет себя, от того и очень рад этому результату. Это большой стимул для команды, которая трудилась на протяжении многих недель. Вчера, как сказал Себастьян, думаю тоже самое происходило во многих командах. Техники спали только час или два после огромного объема работы. После такого, когда ты в болиде, у тебя нет права на ошибку, нет права сделать что-то не так. А потому, я счастлив, что работа была успешной. И все благодаря большим усилиям команды.

Полагаю, что теперь автомобиль стал быстрее. Какую разницу вы чувствуете между прошлым болидом на первых двух гонках и нынешним?
Фернандо Алонсо: Я думаю, что первые две гонки сезона не были так уж плохи. Я чувствовал болид более-менее хорошо, он был управляем, но мы не были достаточно быстры. Если вы сможете ехать быстрее на три или четыре десятых секунды, то сможете легко продвинуться по сетке на 8-9 мест. Это особенность нынешнего чемпионата и его интерес, когда любой шаг вперед, любое усовершенствование, которое вы добавляете к болиду, позволяет сделать существенную разницу в позициях. И сегодня мы это доказали. Команда улучшила болид и мы вдруг стали конкурентоспособны. Конечно, завтра топливная стратегия сыграет свою роль тоже. Но когда я попал в финал квалификации - это было нечто новым. То, чего не было на первых двух гонках сезона.

У вас была система KERS в первых двух гонках, а здесь ее нет. Расскажите нам об этом изменении. Почему?
Фернандо Алонсо: Мы провели анализ и увидели, как устройство работает на разных трассах. Мы поняли, что пришло время посмотреть, как будет без него. И также было определенное беспокойство. У нас возникли проблемы в Малайзии, может быть из-за дождя. В KERS действительно попало немного воды. Из соображений безопасности и надежности мы сняли KERS перед этой гонкой.

Марк, первые три места болиды с двигателями Renault. Вы были некоторое время на промежуточном поуле, но вас опередили. Как вам результат? Вы довольны им?
Марк Уэббер: Абсолютно. Я думаю, что работа нашей команды, которая проводилась и о которой рассказал Себастьян, была невероятной. Конечно, было бы неплохо, чтобы оба наших болида были на первом ряду стартовой решетки. Но Фернандо проехал также неплохие круги. Сама сессия не была столь напряженной, я ожидал более плотной борьбы. Но увидим, как все будет завтра, когда в дело вступят топливные стратегии. Мы сделали хорошую работу. Во второй квалификационной сессии все шло очень хорошо, болид хорошо управляем, имеет хороший баланс, так что я вполне доволен.

Особенно после того, как вы оправились от перелома ноги. Третья позиция на Гран-При Китая отличный результат после тяжелой зимы.
Марк Уэббер: Да, все правильно. Это была тяжелая зима для меня. Я не был быстр на тестах, к тому же давали о себе знать перелом ноги и травмы других частей тела. Но вокруг меня было много хороших людей. После перелома ноги мои результаты оставляли желать лучшего, но мы выполнили серьёзную программу реабилитации, и теперь я очень хочу осложнить жизнь этому юноше (Феттелю). Мы подгоняем друг друга, и пока всё получается, более того получается неплохо.

Себастьян, как всегда перед гонкой встает вопрос выбора шин и стратегии. Задача весьма трудная. Вы говорили и о своих сомнениях в надежности болида. Себастьян Феттель: Прежде всего, хочу сказать, что рад, что на машине Фернандо нет KERS. В последней гонке мы все видели, как прекрасно он защищал свою позицию. И хорошо еще и потому, что здесь есть длинные прямые. Это хорошо для нас обоих, но увидим. Это длинная гонка, 56 кругов, и как я сказал, у меня хорошая стартовая позиция, но нет очков. О подиуме пока думать рано. Что-нибудь может случиться? Кто знает. Мы должны быть готовым к трудной работе, и увидим, где мы будем завтра. Главное сохранять концентрацию.

Себастьян, расскажите, что было минувшей ночью, какие операции совершались над машиной? Вчера у вас сломался карданный вал - эта проблема сказалась на вашей квалификации? Может ли она повлиять на ход завтрашней гонки?
Себастьян Феттель: Начнем с того, что у нас возникли проблемы с машиной. Ни мне, ни Марку не удалось проехать достаточное количество кругов. К счастью, остальные пилоты продолжали ездить, и мы смогли хоть немного оценить поведение шин. Сегодня ночью наши техники не спали всю ночь и смогли починить машину. За это им огромное спасибо. Но уже в первой квалификационной сессии проблемы вновь напомнили о себе. Мы всерьез опасались, что RB5 не доработает до конца сессии, поэтому мы оговорено, что мы едем как можно меньше. А уже потом подумаем, что можно сделать. Марк дважды выезжал в первых двух квалификационных сессиях, болид был быстрым, а я сидел в боксах и внимательно наблюдал. Борьба была очень плотной - я показал лишь тринадцатое время, однако этого оказалось достаточно. Во второй квалификационной сессии я проехал всего один быстрый круг, и малейшая ошибка на траектории или торможении могла вывести из борьбы, но в итоге все обошлось. Финал получился также сложным, но мне не оставалось ничего иного, как забыть обо всем и сосредоточиться на пилотировании. Я рад всякий раз, когда мне удается хороший круг, а сегодня его хватило для завоевания поула! Да, у нас лучшая стартовая позиция, но пока ни одного очка. Впереди 56 кругов, случиться может что угодно, так что подождем завтрашнего дня.

Насколько ваш болид был модифицирован накануне и как это отразилось на управляемости?
Себастьян Феттель: Мы провели лишь незначительные модификации, ничего глобального. Просто проверили ряд настроек, но не меняли ничего так много, как это произошло у Фернандо. Болид был хорош вчера, сегодня в квалификации еще лучше. Он очень быстрый и я рад этому. Болид отлично управляем, и ехать - это удовольствие. Есть прижимная сила, мощь, остается надеяться, что и завтра он будет вести себя также, как и надеяться на то, что мы сумеем применить хорошую стратегию с шинами и провести хорошую гонку.

Так что вам не нужен KERS или модифицированный диффузор?
Себастьян Феттель: Как я уже и говорил, что рад отсутствию системы KERS у Фернандо, потому что тогда у меня был бы путь вниз по позициям. В последней гонке он великолепно использовал KERS для защиты своей позиции. Хорошо и то, что позади меня Марк, который стимулирует всегда ехать быстрее. Мы конкурируем, побуждаем техников, чтобы они изготовили новые части, делали болид быстрее. Думаю, что мы уже удивили многих своей скоростью в первых двух гонках и сегодня. Повторюсь, что сегодня был хороший день для меня и всей команды, но все решается завтра, и очки разыгрываются завтра. Поэтому самый важный день - это день гонки.

Вы только что говорили, что о проблемах, которые могут возникнуть в гонке?
Себастьян Феттель: Всегда, когда находишься в болиде - это трудно думать финишируешь ты или нет. Вы пытаетесь отрешиться от этого, когда вы находитесь на быстром круге. Но увидим завтра. Надеюсь, что техники смогут решить проблему, которая была сегодня утром. В квалификации, такая проблема возникла лишь у меня, а болид Марка работал великолепно. Я надеюсь, что завтра все обойдется.

Фернандо, насколько сильно отличается ваш сегодняшний болид от вчерашнего, не модифицированного?
Фернандо Алонсо: Не очень отличается.

А различие во времени?
Фернандо Алонсо: Он стал быстрее, более мощным.

У вас было не так много времени на адаптацию - как вам удалось столь быстро поверить в болид?
Фернандо Алонсо: Для того, чтобы определить потенциал нашего R29 требуется время. Две прошлые гонки мы использовали для доработки, а уже в Китае провели серьезную модернизацию. Команда движется в правильном направлении. Посмотрите, результаты в этом сезоне постоянно улучшаются. Мы не можем позволить себе ничего не делать, надо догонять соперников.

Результат, позволяющий вам стартовать с первого ряда - это для вас сюрприз?
Фернандо Алонсо: Да, я очень рад этому. Наша цель на гонку - набрать как можно больше очков. Сегодня же мы ставили задачу попасть в финал квалификации. Сделать это оказалось несколько легче, чем в двух предыдущих гонках. Дальше все зависело от стратегии и топлива. Посмотрим, что будет завтра, но сегодняшний результат стал для нас сюрпризом.

Как трудно определиться со стратегией?
Фернандо Алонсо: Мягкая резина super soft, как вы знаете, выглядит не так хорошо, как хотелось бы. Она быстро гранулируется, всего за несколько кругов, поэтому на ней долго не поездишь. Нужно искать компромисс, но хорошо, что все команды в такой же ситуации. Главное - беречь шины. Я доволен показанным результатом и надеюсь, что все получится завтра хорошо.

Марк, после вашего вылета в гравий в самом начале квалификации, удивительно то, что вы здесь, в числе трех быстрейших пилотов
Марк Уэббер: Что? А, тот вылет... К моему удивлению, это педаль... Я затормозил поздно и потому вылетел в гравий перед самым въездом на пит-лейн. Собственно, там уже было несколько знаменитых пилотов. Теперь я составил им компанию, отметившись там.

Говоря о вашей скорости в квалификации, вы расстроены тем, что вы третий? Это, конечно фантастика, но все-таки...
Марк Уэббер: Все не так уж и плохо, поэтому я доволен. Меня сильно удивил Фернандо, ведь без него мы бы заняли первый ряд, но он поработал великолепно. Впрочем, третья позиция - тоже успех, я действительно рад за команду. Мы испытывали проблемы с карданным валом, особенно пострадал Себастьян, но в итоге все закончилось как нельзя лучше. Если сравнивать с прошлым сезоном, то для нас это большой шаг вперед, а сегодняшний результат - это награда для всех сотрудников нашей команды, которые с Гран-При Бразилии прошлого года сделали немало. Кажется, мы действительно в хорошей форме и надо двигаться дальше.

Команда гарантирует, что в гонке проблемы с карданным валом не повторятся?
Марк Уэббер: Никто и никогда не даст вам стопроцентную гарантию, что все пройдет гладко. Техники работают по максимуму. В первых двух гонках все обошлось. Да, гонка в Малайзии была остановлена раньше положенного, но по возвращению в боксы мы обнаружили лишь незначительные неполадки. Сегодня у нас еще будет время все проверить. Но подчеркну, что техника работает на пределе - и никто ничего не может гарантировать. Машина очень чувствительная, все может сложиться или хорошо, или нет

Вопросы с мест:

Себастьян, что именно у вас случилось с болидом?
Себастьян Феттель: Проблемы коснулись карданного вала. Это произошло на обоих болидах сразу. Раньше никогда ничего подобного не происходило. До начала квалификации мы решили эту проблему, но в первой квалификационной сессии она вновь дала о себе знать. Мы повторим все технические процедуры, и будем искать причину, несмотря на то, что времени остается мало. Как все сложится - увидим. Моя задача - вести болид и не думать о проблемах. Об остальном заботятся механики. Время у них еще есть.

Фернандо, на вашу машину все-таки установили новый диффузор?
Фернандо Алонсо: Кажется, вы хотите знать слишком много. Всем хочется знать, есть ли на болиде KERS или нет, какой стоит диффузор: новый или старый. Это как если бы велосипедист рассказывал всем, где, когда и на каком из подъемов он будет атаковать. Такая информация отчасти секретна.

Но спросить я могу, не так ли?
Фернандо Алонсо: А я могу ответить.

Вопрос ко всем: исходя из результатов квалификации, можно ли сказать, что спор из-за двойного диффузора не такой уж принципиальный?
Себастьян Феттель: Думаю, надо дождаться результатов взвешивания машин. Гонка состоит из 56 кругов, и всякое может случиться. Поэтому квалификация - еще не показатель. Если вы говорите о командах с двойным диффузором, например о Brawn GP, то можете не сомневаться: как и раньше, завтра они будут очень сильны. То, что мы сейчас сидим перед вами, еще не означает, что для нас будет просто удержать их. Гонка будет для всех очень непростой.

Вопрос для всех. У всех у вас на болидах - мотор Renault. Зимой двигатель был модернизирован. Какова разница?
Себастьян Феттель: Он стал менее мощным, поскольку потерял примерно 1000 оборотов
Марк Уэббер: От лица Renault я хотел бы сказать несколько слов о Пьере-Эмерике Бентейне - инженере-мотористе, работавшем со мной в прошлом году. Зимой он пропал без вести в районе горы Аконкагуа. Сегодня знаменательный для Renault день. Я хочу сказать, что Пьер прожил очень насыщенную, интересную жизнь, он был настоящим экстрималом и занимался многими интересными вещами. И он являлся неотъемлемой частью нашей команды Вири, который внес вклад в общее дело. Уверен, что сегодня многие из нас, и здесь, и в Вири, вспомнят о нем
Фернандо Алонсо: Разница заметна. Как уже сказал Себастьян, моторы потеряли около 1000 оборотов. Поэтому сравнивать трудно. Наши инженеры поработали на славу и выжали максимум из двигателя, который год назад не дотягивал до лучших образцов. Пожалуй, в Вири действительно заслужили сегодняшний результат.

Фернандо, впереди вас болид диффузором, в то время как вы используете новую модель и уже добились лучших результатов. Как вы думаете, насколько споры вокруг диффузоров преувеличены или они имеют право на жизнь?
Фернандо Алонсо: Думаю, несколько преувеличена. Я уже неоднократно говорил, что аэродинамический пакет не зависит от одного диффузора. Это не волшебная деталь, которая моментально преображает ваш болид. Всегда надо думать о новых настройках машины. Уверен, что в ближайшее время мы увидим прогресс не только с нашей стороны, но и в командах Williams, Toyota, Brawn GP. Также думаю, что в Барселону каждая команда привезет абсолютно новый аэродинамический пакет.
Тем и интересен этот сезон. Прошло всего две гонки, через неделю нас ждет Бахрейн, затем Испания. Едва только кажется, что общая картина сложилась, но все меняется кардинально, а в завершении сезона будет происходить совсем иная битва с иными участниками. Даже если в ближайших двух-трех гонках мы не окажем должной конкуренции, то не стоит опускать руки. Сезон длинный, а очки, как известно, по осени считают. Только по осени. Не сейчас.

Марк, насколько заметна разница в болиде по сравнению с первой гонкой сезона?
Марк Уэббер: Мы не делали большой работы над RB5. Просто в Китае она едет куда быстрее. Но не забудьте, что и в Австралии и в Малайзии она была достаточно конкурентоспособна. Ее темп не зависит от особенностей трассы. Меняется лишь результат. Сейчас мы выглядим чуть лучше, чем Toyota или Williams, но надо дождаться завтрашнего дня. Нельзя сбрасывать со счетов и пилотов Brawn GP. Они в любом случае будут очень сильны, но и мы готовы работать по максимуму, а там посмотрим, что из этого получится.